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崔东树：8月降价车型从去年23款砍到10款 但平均降幅升到4.5万
📋总体概括
乘联分会秘书长崔东树披露，2026年8月国内降价车型仅10款，较去年同期23款减少13款，但单车平均降幅升至4.5万元、力度达17.8%，呈现「量缩价深」特征。1至8月累计降价100款，同比少36款，其中纯电动车降价31款锐减33款降幅最大，燃油车和插混与去年持平。8月新能源降价车型均价25.6万元，单车降价金额为前8月均值的1.5倍；燃油车平均降幅仅0.5万元、力度3.3%。价格战正从全面开打转向少数高价位车型的定点突破。
⚡关键信息
- ▸8月降价车型仅10款，较去年同期的23款减少13款，但单车平均降幅升至4.5万元，降价力度达17.8%
- ▸10款降价车型中纯电动车占6款，同比减少8款；纯燃油车2款，减少3款
- ▸1至8月累计降价100款同比少36款，纯电动降价31款锐减33款，燃油车36款、插混22款均持平
- ▸8月新能源降价车型均价25.6万元，单车降幅为前8月平均3万元的1.5倍，集中于高价位车型
- ▸燃油车方向相反：8月降价车型均价15万元，平均降幅仅0.5万元、力度3.3%
🔥犀利点评
别急着欢呼价格战退潮——车少了但刀更狠了。降价车型腰斩、单车降幅却翻倍，本质是补贴退坡后车企不敢全线流血，改为对少数高价车型精准下刀保份额，纯电动降幅最猛说明电车竞争才是真红海。燃油车降价温和不过是躺平等死，市场压力下调价只是续命。这种「量缩价深」格局预示行业洗牌进入收割少数车型、挤压弱势品牌的新阶段。
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