车企造电池，省的是钱，抢的是权

2026年9月，造车新势力几乎在一夜之间集体把手伸向了电芯。小米发布龙甲电池、理想宣布自研电池全系搭载、零跑称电芯百分百自研、何小鹏放话「电池都自己干」。这不是一次跟风式的发布会营销，而是整车厂对产业链利润分配和电池定义权的一次集中讨价。叠加国家层面2030年全固态规模化应用的时间表，车企正从电池的购买者，走向电池的深水区。

📉 一周之内，四家车企接连「叛逃」采购名单

九月的电池圈，快得像被按了快进键。

9月4日，小米率先出手，发布自研的龙甲电池，同时宣布与中创新航、欣旺达动力合作；三天后的9月7日，理想跟进，宣布自研电池将逐步搭载全系车型；9月16日，零跑对外称电芯已实现100%自研；就在第二天，何小鹏在G9L上市活动上把话挑明：「今年开始，小鹏电池都自己干。」

十四天，四家头部新势力，全部表态。这种整齐划一的节奏，很难用巧合解释。

共同的原因写在素材的第一句里：车企不愿再只做电池的购买者。在此之前，它们大多数的电池预算流向了「电池之王」宁德时代。花钱是其次——真正的痛点在于，电池方案的定义权和供应链主动权握在别人手里，这让一些车企彻夜难眠。

于是外界出现了两种解读：有人称这是一次「去宁化」风潮，也有人认为所谓「自研」只是换了个马甲。两种说法都有人信，恰恰说明事情没那么简单。

💸 净利率16%对不足5%，这笔账早就算清了

矛盾的账，其实早就算清楚了。

时间拨回2022年，时任广汽集团董事长的曾庆洪公开发言，称电池成本已占到整车成本的40%到60%，并说出了那句流传至今的名言：「这不是在给宁德时代打工吗？」这句略带情绪的话，后来成了整车厂对电池供应商集体心态的最佳注脚。

数据比情绪更直白。财报显示，今年上半年，宁德时代净利润470.31亿元，同比增长45.31%，净利率约为16%。而在A股、港股上市的15家主流车企，合计净利润只有210.48亿元，其中大量车企净利率不足5%。

一家电池公司半年的利润，抵得上15家整车厂的总和还要翻倍——这就是车企眼里的产业链现实。

更拧巴的是分工：车企要独自承担整车价格竞争和销售压力，可成本结构里最大的一块，定价权却在供应商手里。价格战越惨烈，这个矛盾就越尖锐。把电芯的定义权拿回来，本质上不是技术冲动，而是一次利润分配的再谈判。

🧩 同叫「自研」，四家的算盘完全不同

同样是「自研」两个字，四家公司的打法差异极大。

小米的龙甲电池是与中创新航、欣旺达动力合作的结果，属于「联合开发、借厂制造」的混合模式；理想的口径是自研电池「逐步搭载全系车型」，走渐进路线；零跑宣称电芯已实现100%自研，姿态最激进；何小鹏的「都自己干」，则把小鹏直接推向了全面自研的阵营。

据多位接近车企供应链的人士观察，多数所谓「自研」并没有真正绕开电池厂——小米的合作名单就是明证。真正的变化在于，车企从过去「提需求、等方案」的采购角色，变成了下场定义电芯配方、结构与验证标准的一方。「自研只是换了个马甲」的质疑并非空穴来风，但马甲之下，权力确实在换手。

产业逻辑上，自研不等于自建电芯厂。电芯制造是重资产、长爬坡的生意，良率和专利都是硬门槛，车企更现实的选择是掌握设计与标准，把制造留给电池厂。这轮风潮的实质，是定义权从电池厂向整车厂的单向迁移——钱的流向可以谈，规则的笔必须换人握。

⚡ 全固态时间表，把自研推向真正的深水区

真正的变量，是下一代电池。

就在车企密集表态的同期，中国发布了电池领域的五年规划，明确了到2030年实现全固态电池规模化应用的目标，并将全固态技术突破列为优先方向，以加速下一代电池的落地。

把这两件事放在一起看，时间点耐人寻味。

液态锂电的产业格局已基本固化：材料体系、制造工艺、产能分布，都围绕现有头部电池厂建立，车企此时从零切入，很难翻盘。而全固态是一次难得的洗牌窗口——电解质体系、工艺路线、产业链分工都尚未定型，谁提前介入定义，谁就可能在下一代供应链里占据主动位。

车企的自研潮与国家的全固态规划，实际上正在合流：一个要话语权，一个要技术制高点。2030年规模化应用的倒计时一旦挂出，留给整车厂「边采购边学」的时间就不多了。这解释了为什么自研潮偏偏在此刻爆发——它既是对当下利润的讨价，也是对未来格局的占位。

⚠️ 深水区的水温，只有下水的人知道

「去宁化」三个字，说起来比做起来轻得多。

电芯是资金、良率、专利三重密集型的生意。宁德时代的规模效应和技术壁垒仍然高耸，16%的净利率背后，是别人短期学不来的成本控制能力。如果车企的「自研」只是换了马甲、制造依旧外包，那省下的钱可能有限，付出的研发与管理成本却是实打实的。

固态路线的风险同样不容低估：技术路线尚未收敛，工艺窗口极窄，一旦押错方向，前期投入可能全部沉没。对净利率普遍不足5%的车企来说，这样的试错并不轻松。

据业内流传的判断，更可能的终局不是车企全面替代电池厂，而是「车企定义、电池厂制造」的混合分工——理想和小米的路线选择，已经提前给出了答案。而零跑、小鹏的激进路线能否跑通，将是对这套分工逻辑的第一次压力测试。

🔎 小结

车企自研电池潮，短期是利润之争，长期是定义权之争。九月的四连发只是开场，真正的分水岭在2030年——全固态规模化应用的时间表已经挂出，届时产业格局将重新洗牌。谁能把「自研」做实到电芯化学体系的层面，谁才有资格坐上下一代供应链的主桌；做不实的，恐怕真就只是换了个马甲。深水区已经下水，接下来比的是谁先摸到池底。