政策
《人民日报》：数十万辆新能源“孤儿车”谁负责修！威马等车企破产 三电系统加密
📋总体概括
工信部等多部门近日发布征求意见稿，首次将汽车维修经济性指标纳入新车市场准入管理，试图从源头解决售后保障问题。此前威马、哪吒、高合等造车新势力破产后，数十万辆新能源车沦为「孤儿车」，原厂配件断供、只能依赖拆车件应急。尽管现行规定要求停售车型至少10年配件供应保障，但破产车企几乎无一兑现，车主维权普遍陷入无处修车的困境。
⚡关键信息
- ▸工信部等多部门发布征求意见稿，首次把维修经济性指标纳入新车市场准入管理范畴
- ▸威马、哪吒、高合等新势力破产后，国内孤儿车保有量保守估计已达数十万辆
- ▸现行规定要求停售车型停售后至少10年持续供应配件并提供售后，但破产车企几乎无一做到
- ▸孤儿车车主只能依赖报废车拆车件或高价授权网点碰运气，配件供应无任何确定时间节点
🔥犀利点评
这事的本质不是车企倒闭，而是三电系统加密配合配件断供，把维修权彻底锁死在主机厂手里——车企一死，车主就成了人质。10年配件供应的法规早就存在，只是对破产企业形同虚设，处罚成本几乎为零。现在把维修经济性塞进准入门槛算是堵了一半口子，但更该追问的是：三电加密本身是否应该被强制开放维修接口？不解决这个，准入端再严，存量孤儿车照样没救。
📰 相关资讯（与本文相关的其他资讯）
本文由本站自动聚合，以下为原始来源：前往 驱动之家 阅读全文 →