锂电
车企去宁德化愈演愈烈 后者遭遇至暗时刻!何小鹏确认:小鹏今年开始自己干电池
📋总体概括
小鹏汽车董事长何小鹏在G9L上市发布会后确认,从今年起小鹏动力电池整包从底层设计到量产全链路转为自主主导,但不下场生产电芯,而是通过战略投资中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯企业掌控供应。这是国内车企「去宁德化」、供应链多元化趋势加速的又一例证,此前深度绑定宁德时代的理想汽车也已采取行动,动力电池供应格局正从单一大客户依赖转向车企主导、多供应商并行的新模式。
⚡关键信息
- ▸何小鹏确认小鹏从今年开始自主主导动力电池整包的设计到量产全链路
- ▸小鹏明确不自产电芯,已战略投资中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯厂商
- ▸三家电芯企业产品已逐步进入小鹏动力电池供应体系
- ▸国内主流车企加速供应链多元化,行业出现明确的去单一供应商化趋势
- ▸此前与宁德时代深度绑定的理想汽车近期也有相关动作
🔥犀利点评
车企集体「去宁德化」的本质不是技术路线之争,而是定价权之争。当年宁德时代靠产能稀缺卡住车企脖子,如今电芯产能过剩,车企反过来用投资电芯厂+自研整包的组合拳夺回主动权。小鹏的打法很清醒:不做电芯重资产,只抓定义权和供应链控制权。宁德时代的至暗时刻不在丢几个订单,而在于议价霸权一去不返,利润率被车企逐步拿捏。
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