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突破舱驾融合瓶颈,德赛西威给出「双优」新解法

雷峰网·2026/9/11 10:46:00🔗 原文

📋总体概括

舱驾一体正成为智能汽车电子电气架构进化方向,佐思汽研预测2026-2030年中国舱驾一体市场年复合增长率达36%,2030年仍有3.6倍增长空间。但量产中座舱与智驾共享一颗芯片,算力向智驾倾斜导致车机卡顿、SR掉帧等问题频现。德赛西威提出舱驾融合「双优」解法,主张重新定义单芯片资源分配,在保障智驾安全的同时兼顾座舱体验,避免舱驾一体沦为「智驾优先」。

关键信息

  • 佐思汽研预测2026-2030年中国舱驾一体市场年复合增长率为36%,到2030年还有3.6倍增长空间。
  • 舱驾一体量产中算力过度向智驾倾斜,部分方案出现车机卡顿、SR掉帧、座舱响应迟滞等问题。
  • 行业存在两种技术路线:多方供应商拼凑合作方案与德赛西威提出的一体化「双优」解法。
  • 多方合作方案因底层逻辑不统一,易在有限算力下过度开发智驾,行驶中卡顿延迟将大幅提高事故率。
  • 舱驾一体下一阶段的核心命题是一颗芯片如何妥善分配座舱与智驾资源。

🔥犀利点评

舱驾一体的真问题从来不是把两颗芯片塞成一颗,而是算力的话语权之争。智驾是营销卖点,座舱是日常体验,车企天然把资源砸向能讲故事的智驾,于是用户买单的却是卡顿的车机。所谓「双优」,本质是从卖堆料转向卖调度能力,这比拼芯片参数难得多。多方拼凑方案的接口混乱更是传统供应链惯性使然——不整合底层,舱驾一体就只是省成本的噱头。

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