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广汽高域盯上高铁“飞的”生意
📋总体概括
9月9日,广汽高域与广州铁投宣布合作,计划依托白云站等交通枢纽建设低空接驳试点,并规划镇龙站、大石站等站点,瞄准高铁旅客到站后的最后一段行程。定价目标为普通网约车的3到5倍,服务赶时间的跨城旅客。未来还拟与高德、滴滴合作,实现高铁票与低空航班联订,做到「One APP one trip」。这是低空经济从观光向真实通勤接驳场景落地的一次试探。
⚡关键信息
- ▸广汽高域与广州铁投9月9日宣布合作,依托白云站建设低空接驳试点,还规划镇龙站、大石站等站点。
- ▸定价目标为普通滴滴打车的3到5倍,具体价格随航程和空域条件浮动。
- ▸乘客可提前预订高铁票并搭配低空航班航次,未来拟联合高德、滴滴实现一站式出行。
- ▸低空接驳面临运力与班次的经营矛盾:加密航班增加成本,压低班次则拉长候机时间。
- ▸与观光场景不同,接驳乘客有明确目的地和时间要求,航线与班次密度比飞行体验更影响购票决策。
🔥犀利点评
3到5倍网约车价格买最后几十公里,本质是向跨城商务客的时间价值收税,账面上说得通,但真正难的不是需求而是排班:高价票养不起低上座率,客源又天然分散在无数方向,这比文旅观光难做得多。广汽高域拿白云站当试验田是对的,但若没解决「高频航线+稳定客源」这对矛盾,低空接驳就永远是PPT里的诗和远方。
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